آیا می‌دانید چند نوع توربو وجود دارد؟ دنیای توربوشارژ به اندازه طراحی موتور تنوع دارد. و آیا می‌دانید مزایا و معایب آن چیست؟ در این مطلب در این باره برای شما توضیح خواهیم داد.

شش نوع توربو شارژر وجود دارد:
1. توربو ساده (Simple Turbo)
2. توربو دوقلو (Twin Turbo)
3. توربو اسکرول دوگانه (Dual Scroll Turbo)
4. توربو هندسه متغیر (Variable Geometry Turbo)
5. توربو اسکرول دوگانه متغیر (Variable Twin Scroll Turbo)
6. توربو الکتریکی (Electric Turbo)

1. توربو ساده
توربوشارژرهای ساده به تنهایی دارای تنوع نامحدود هستند. متمایز کردن اندازه پروانه کمپرسور و توربین به ویژگی‌های گشتاور کاملاً متفاوت منجر می‌شود. بزرگ قدرت نهایی بالایی را به ارمغان می‌آورند، اما توربوهای کوچکتر  تاخیر کمتری داریند زیرا سریع‌تر می‌چرخند.
توربوهای ساده با بلبرینگ و یاتاقان‌های سرمحور نیز وجود دارند. بلبرینگ‌های ساچمه‌ای اصطکاک کمتری را برای چرخش کمپرسور و توربین فراهم می‌کنند که باعث می‌شود آنها سریع‌تر حرکت کنند. (در حالی که هزینه‌ها را افزایش می‌دهند).
مزایا:
• روشی مقرون به صرفه برای افزایش قدرت و کارایی موتور.
• به طور کلی ساده‌ترین، برای نصب آپشن‌های توربوشارژر.
• اجازه می‌دهد تا از موتورهای کوچکتر برای تولید همان قدرت موتورهای تنفس طبیعی بزرگتر استفاده شود که اغلب می‌تواند وزن را کاهش دهد.
معایب:
• توربوهای منفرد معمولاً محدوده RPM موثر نسبتاً محدودی دارند. این باعث می‌شود که "اندازه" تبدیل به یک مشکل شود، زیرا باید بین گشتاور پایین‌تر خوب یا قدرت رده بالای بهتر، یکی را انتخاب کنید.
• پاسخدهی توربو ممکن است به سرعت تنظیمات توربوی جایگزین نباشد.

2. توربوی دوقلو
همانند توربوشارژرهای ساده، هنگام استفاده از توربوشارژر دوقلو، گزینه‌های زیادی وجود دارد. شما می‌توانید برای هر بانک سیلندر (V6، V8، و غیره) یک توربوشارژر داشته باشید.
از طرف دیگر، می‌توان از یک توربوشارژر برای دورهای کم استفاده کرد و برای دورهای بالا به یک توربوشارژر بزرگتر (I4، I6 و غیره) متکی شد. حتی می‌توانید دو توربو با اندازه مشابه داشته باشید که یکی در دور پایین و هر دو در دورهای بالاتر استفاده می‌شود. در BMWهای X5 M و X6 M از توربوهای دوتایی استفاده شده است که یکی در هر طرف V8 است.
مزایا:
• برای توربوهای موازی دوقلو در موتورهای V شکل، مزایا (و معایب) بسیار شبیه به تنظیمات توربو ساده است.
• برای توربوهای متوالی(پشت سر هم) یا استفاده از توربو در دور پایین و هر دو در دور بالا، این امکان را برای منحنی گشتاور بسیار گسترده‌تر و صاف‌تر فراهم می‌کند. گشتاور در دورهای پایین بهتر است، اما قدرت در دورهای بالا مانند توربوهای کوچک کاهش نمی‌یابد.
معایب:
• هزینه و پیچیدگی؛ زیرا اجزای توربو را تقریباً دو برابر می‌کند.
• راه‌های سبک‌تر و کارآمدتری برای دستیابی به نتایج مشابه وجود دارد (همانطور که در ادامه توضیح داده خواهد شد).

3. توربو اسکرول دوگانه (Dual Scroll Turbo)
توربوشارژرهای دو اسکرول تقریباً از هر نظر بهتر از توربوشارژرهای تک اسکرول هستند. با استفاده از دو اسکرول، ضربان‌های فرار تقسیم می‌شوند.
به عنوان مثال، در موتورهای چهار سیلندر (ترتیب شلیک 1-3-4-2)، سیلندرهای 1 و 4 را می‌توان به یک توربو اسکرول تغذیه کرد، در حالی که سیلندرهای 2 و 3 به یک اسکرول جداگانه تغذیه می‌شوند.
چرا این کار سودمند است؟ فرض کنید زمانی که پیستون سیلندر 1  به حرکت قدرت خود پایان می‌دهد و به مرکز سکون پایین نزدیک می‌شود، سوپاپ اگزوز شروع به باز شدن می‌کند. در حالی که این اتفاق می‌افتد، سیلندر 2 خروج گاز را پایان می‌دهد، دریچه اگزوز را می‌بندد و دریچه ورودی را باز می‌کند، اما مقداری همپوشانی وجود دارد.
در منیفولد تک راه، فشار اگزوز از سیلندر 1 با مکش سیلندر 2 در هوای تازه تداخل می‌کند، زیرا هر دو سوپاپ خروجی به طور موقت باز هستند و فشار وارده به توربو را کاهش می‌دهد و با مقداری کشیدن هوا در سیلندر 2 و با تقسیم اسکرول‌ها این مشکل برطرف می‌شود.